常見的限（xiàn）矩型液力偶合器有靜壓泄液式、動（dòng）壓泄液式和複合泄液（yè）式三種（zhǒng）基本結構。前兩種在建設機械中用（yòng）得較為（wéi）廣泛。

（1）靜壓泄（xiè）液式液力偶合器

    是靜壓泄液式液（yè）力偶合器結構圖。為（wéi）了減小液力偶合器的（de）過載係（xì）數，提（tí）高過載保護性能，在高傳動比時有（yǒu）較高的力矩係（xì）數和（hé）效率，因此，在結構上與普通型液力偶合器（qì）有所不同。它的主要特點是泵輪2、渦輪3對稱布置，並且有擋板5和側（cè）輔腔4。擋板裝在渦輪出口處（chù），起導流和節流作用。這種（zhǒng）液力偶合器是在部分充液條件下工作的（de）。

   靜壓泄液式液力偶（ǒu）合器 這種液力偶合器（qì），在高速傳動比時，側輔腔存油很少，因而傳動力矩較大；而在低傳（chuán）動比時，側輔腔存油較多，使特性曲線較為平坦，能較好地滿足工作機械的要求。但需指（zhǐ）出（chū）的是，由於液（yè）體出入側輔腔跟隨負（fù）載變化而反應速度慢，所以不適於負載突變和（hé）頻繁啟動、製動的工作機械。因（yīn）為這種液力偶合器多用（yòng）於車輛的傳（chuán）動中，所以也稱（chēng）為（wéi）牽引型液力偶合器。

（2）動壓泄液式（shì）液力偶合器

    動壓泄液式液力偶合器能夠克服靜壓泄液式（shì）液力偶合器在突然過（guò）載（zǎi）時難以起到過載保護作用的缺點（diǎn）。下圖是動壓泄液（yè）式液力偶合器的結構圖。

    動壓泄液式液力偶合器 上圖中，輸（shū）入軸套（tào）1通過彈性聯軸器及後輔腔外殼（ké）9而與泵輪4連接在一起，渦輪7用輸出軸套8與減速器或（huò）工作機（jī）械相（xiàng）連起來，易熔塞6起過熱保護作用。這種液力偶合器有前輔腔2和（hé）後輔腔3，前輔腔是泵輪、渦輪中心部位的無葉片（piàn）空腔；後輔腔是由泵輪外壁（bì）與（yǔ）後輔腔外殼9所構成。前（qián）後輔腔有小孔相通，後輔腔有小孔與泵輪相通，前（qián）後輔腔（qiāng）與（yǔ）泵輪一起轉動。

    後輔（fǔ）腔的另一作用是“延充”，延充作用可改善啟動性，當發動機開始啟（qǐ）動時（渦（wō）輪還沒（méi）有轉動），工作腔液（yè）體呈大循環，使液體充滿前輔腔後又經小孔f進入（rù）後輔腔。由於工作（zuò）腔充液量很（hěn）少，力矩很小，因而發動機可輕載（zǎi）啟動。隨著發動機（jī）轉速（也即泵輪轉速）的升高，後輔腔內的液體因形成的油環壓力增加而沿小孔進人工作（zuò）腔，又使工作腔的充液量增加，這就是“延充”。由於延緩充液作用（yòng），渦輪力矩增加，力矩達到啟（qǐ）動力矩後（hòu），渦輪開始（shǐ）轉（zhuǎn）動。